挂挡 、向海图强随水面缓缓降落，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，出闸 ，企石 、进入平陆运河，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直、向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许，青年三座梯级枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸。贵港货物出海更加便捷。钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同。既可跨越航道 、”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，转舵 、又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥！
当天下午，
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说，平陆运河水位落差大 ，