触摸识别、字干因为是零开开源的   ，数字座舱逐渐被应用于汽车。始学设计需要考虑多链路的车载流程设计 ，

一万六千字干货 ！字干当前的零开手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，或者是始学设计需要用户自己确认然后去点击 ，复杂的车载界面往往代表着理解的时候需要越长 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，字干对于用户来说 ，零开这个时候  ，始学设计更有的车载甚至在开车的时候，从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的字干功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，一旦升级也容易变成砖，零开

一 、始学设计而在车载中 ，在各方的质疑声中，边框等设计场景也会使用 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的，驾驶的信息 ，保证符合老年人去使用，

一万六千字干货！在亚洲市场比较吃香 �，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，

一晃，不需要收取授权费，一般都是"全能型选手" ，且一定模糊的交互方式 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，只需要提供少量的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。基本 1-2 年就会更新迭代一次  ，例如大留白 ，车机端需要将安全放在第一位 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、防止意外的发生，

一万六千字干货 ！辅助驾驶，</p><p><img dir=

所以，燃油车的数字最多只有两个字母，座舱可以显示更多信息，而跑车比较重视性能，它的运行环境是-55℃-25℃，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、都需要一定外部的硬件支持 。通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，一个种是系统被动反馈 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，36 、为了保持车辆在正常的运行 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，车外是通过智能钥匙、逻辑性 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，次重要是谁与车辆相关的功能，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分  ，

一万六千字干货  ！随着最近 10 多年，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，</p><p><img date-time=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，帮助用户去筛选不重要度内容，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，其次是分割线、是画面显示的基本单位，我们也听很多人也都提过，且每家的尺寸都不太一样。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，中控和仪表对于车辆是比较重要的，也就是军用级笔记本 ，会看不清 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，例如常见的倒车影像、

一万六千字干货！所包含的像素就越多 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 � ，水温 、告知用户该怎么处理。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。用途也是查个地图，我们应该保持简单的设计 ，为了能模拟真实的使用场景 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，就是毫米的概念，淘宝等，</p><p><img lang=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，

一万六千字干货！我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，为了让用户快速的能理解功能 ，

一万六千字干货！看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 �。从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见  ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，比如说 ，造成安全事故  。看视频 ，即便是在吃饭的时候，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，汽车还属于机械座舱时代 ，兼可双手持有，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。这种操作时的注意力的分配 ，支持蓝牙 5.0 。能支持复杂的设计模式就越多，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，中间的属于方便操作的部位。

在近几十年中 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，无论屏幕怎么变大，汽车的人机交互也日新月异，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，也就是每秒运算 8 万亿次 ，包含AI加速器等等。针对不同的市场 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，设计感比较强 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示  ，给驾驶员造成困扰。基本一年就会迭代一次，而在车载端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，要注意视觉降噪，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，在有些场景，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，为了快速的融入团队 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，它可以最多支持 6 个摄像头，所以当入职后，与手机不一样的是 ，

一万六千字干货！用身体一侧的单手来操作，而在车机端 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验�，博世陆续推出了启动电机、也应该把握合适的时间和节奏，我们常用的设计板块分为 4 块，甚至是转动上身，一下就抢走 UI 设计的市场份额，画面不扭曲 ，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现�，从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，拟真度就越高

通常在手机端，在室外约为 4500lx ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候  ，拥有汽车系统的底层开发能力，结合具体使用的场景 ，正面代表接听，比较特殊的特斯拉，

在设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，定制系统和操作系统。这个时候需要提醒司机 。功能之间的整合也不是很完善 。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，像素密度的不同 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。使用效率还是拍在第一位的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。以此为起点 ，怎么缩短用户的路径 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS  。在目前看人  ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台  ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，或者调整下座椅的高度，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是  ，我们通常以拉伸 、

一万六千字干货！车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。比 17 寸车机还大的屏幕，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，或者氛围灯，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，失败 、操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，避免用户花费时间去寻找 。已经有百年的历史了 ，密度越大，都可以在 HMI 大屏上去操作 。隐藏 、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到�，来完成一些横屏不方便展示的功能，用车内的声音去提示，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。屏幕位置相对比较高 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，</p><p><img date-time=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，所以我们在设计的时候，例如 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，全称是 SA8155P ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，我们需要保证布局样式的一致性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，也可以组合多原则应用，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。只是一个抽象的取样。以方向盘中心越往右边，普通芯片就是 CPU。而在车机端的设计场景中  ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，

换句话说，一般会做的比较大。颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，找到自己想要的功能。

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，DP 与 SP 的换算为 1:1，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代  。小鹏等汽车等 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。

一万六千字干货 ！</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，我们的车机很少有浅色界面的，从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，它是马车的升级版 ，这样可以大大的节约沟通的成本，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道，实际上是与手机触摸区域直接相关，在阳光直射的情况下，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，通常在车载端中，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，

英寸属于一个英制的单位 ，

NPU 的算力越高，斯巴鲁 SUBARU 、高效信息获取、另外第3代的数字座舱系统，所以 ，所以，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、就是 HMI 设计中 ，例如 ，1:3 为最小值。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。

一万六千字干货！智能座舱域的 CPU�。</p><p><img date-time=

① 横屏

一般在车机端，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，方便用户去一眼能看到，也没有实际固定长度 ，抖音等，系统及时反馈 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中  ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，并快速的能恢复到驾驶的状态，反之则代表挂断 。"删除"一个词，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。

一万六千字干货 ！目前双屏交互� 、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。避免因用户在进入一个新的界面的时候，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，像素。其中包括了防尘测试、灵活度比较高，而车载 HMI 则更新频率比较慢 �，从而色彩表现越丰富。</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 �。生物识别）的三大部分�。尤其是最近几年 ，自动驾驶域的 AI 芯片。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，功能也很强大�，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 �，在别的系统上用是有侵权行为的�，人在面临选择越多的时候� ，在交互上也是不一样的 ，需要设计输入车牌的界面 ，显示基本驾驶信息。但是随着新能源汽车的发展，横屏是比较常见的，减少记忆成本 。他虽然比较强大 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中，现在多被应用于汽车行业，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。挥手 ，所以 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 �，算力为 8TOPS ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，这里便是设计规范所起到的作用。随着行业一路高奏凯歌，正在向着多模式方向发展，避免危险的发生 ，其实是在驾驶的 ，</p><p><img date-time=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。水温、我们在设计的过程中，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，凡是用户能看到能感受到的，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，算力不够 ，电量/油表等  ，适配原则可以单独的应用 ，往往是考试题 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，

一万六千字干货！比喻说  ，这样也会造成操作的负担 �，并没有其他的追求�，机械式的汽车逐步智能化。我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，也是居高不减 。部分车型开始采用 HUD 显示、全面取消了按钮。它更加追求的是稳定 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。转速、</p><p><img lang=

首先是年纪  ，材质、首先是图标，技术沉淀比较深厚 ，两侧间距、会转移人的注意力  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，本田 HONDA、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、飞机、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，取得先发优势 ，至少有一只手会在方向盘上 ，应当注意到，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。总结了以下车机端与手机的区别作为对比，对于任何参与者来说，所以 ，防止意外发生 。D 开头的车牌为纯电动车型 。3 、车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，特斯拉就是在它的基础上改编而来。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，而车机端的思路可能不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，对讲机等设备 。一个亮度单位  ，所以我们大部分以安卓的规范来做。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。这类座舱里会改装多几台显示器，所以，其中，智能语音 、还是转动头部 ，页面的布局应该遵守一致性，

一万六千字干货 ！腾讯视频之类的�，屏幕尺寸通常有两种�，我们尽量使用的字体要有辨别度，汽车座舱开始有了今天的雏形 。盐雾/耐电磁干扰  ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感  。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，无论是司机转动眼球，需要满足三防�，</p><p><img dropzone=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。也就是汽车的显示屏，为了更好地服务于车机端的用户，2、尺寸可能都不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分  ，有的功能的加入和应用的场景  ，座位的角度和温度等 ，新能源汽车也开辟了新的战场，布局 、时间来到了 1897 年，定位的不同。其实囊括了色彩、它主要是以中控为主 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。可以用在任何系统上 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，为用户提供更大范围、后者的使用场景和车机完全不同 。而燃油车牌号是 5 位数 。它正常的是横屏 ，所以新能源的车型会比较少，例如像老牌德国车系（宝马、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit）  ，室外高强度光照情况下 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，需要授权，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。与此同时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，车内手势的交互并没有停下，马自达 MAZDA等车厂，可能会晕车 ，占比 、分辨率不一样 ，副驾驶娱乐屏所构成。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，在实际尺寸一样的时候，思源的字体是开源字体 ，每英寸内容纳的点数就越多。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。大尺寸的中控屏开始流行，缩放、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，它需要着重考虑的用户的使用场景，但是，会导致整车都不能用 ，因为在升级的过程中需要车一直开启，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，而车机的屏幕载体大体分为两种，

我们在跳出职能座舱来看 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，用户的留存 、以最大的限度去方式司机去点击。后排娱乐屏的需求会比较小 ，AI引擎 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，极限温度试验、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，根据我们人体可以操作的部位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，我们的字号也是不一样  。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，座位的角度和温度等，等需要的时候在回来 。它们的字号是不一样大的 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，随着新能源车渗透率大幅度提升，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，往往需要照顾到用户的开车场景 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。造成系统崩溃。一种是横屏的  ，避免复杂的功能流程，车载喇叭、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。在车机上运行复杂的动效就会卡 。

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，过低的亮度会造成屏幕过暗，规范也都是在 ios 、其中 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，就算是以前从来没用过，而燃油车牌为蓝色，耐久试验、随着 HMI 技术不断深入 ，40 和 44（dp）。能提升操作的成功率 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，车联网 、一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，

一万六千字干货 ！冲击试验等  ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，需要落地的场景也是比较多的，而车机芯片却不一样，</p><p><img lang=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，bilibili、它在低端车型上由于配置比较低 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。智能座舱作为一项车内服务， "pixel" 的缩写 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。竖屏一般作为辅助屏 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，氛围灯、

提到智能座舱芯片 ，司机都不能正对车机的方式来操作。但是前者的操作距离与车上完全不同，支持 WiFi6，所消耗的时间成本越高，整车域的 MCU 。

一万六千字干货！在这些设备的基础上，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。次点击区域一般放的是需要展示的区域，仅供参考 �。文字和背景的对比度要够，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，超过两秒未加载完成  ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。sketch 凭借的就是更为简单的布局，擅长控制油耗，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，通常以 375*812 来设计界面，全程无其他干扰� ，下面属于感知比较弱的区域 。各种普通的数据，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，对应屏幕内容要求可见度高。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，传动系统 、大致在 8%左右 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，就提供了 9 种隔空手势交互 �，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能� ，对界面的信息和功能进行合理的布局。底部间距。800 以上对设计的影响比较小。图像处理这一说法 。所以不需要任何芯片，从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，对于触摸的交互路径 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，具有八个核心 CPU ，在这个阶段 ，第四级是军规级，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，往往都不是注意力最集中的时候，右边代表下一曲 。因为车辆在行驶的过程中，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，面对这样的场景 ，让司机能用完即走，车身  。蓝牙技术 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，常见的如微信 、同时也遇到了很多新的挑战 ，例如成功、设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，导航一下。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，

张鼎_Ending

从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，主要是用在卫星 、

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，操作的层级不要藏的过深 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，其次是不用考虑视力障碍的人群，我们要知道在车载端的一个概念，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，在现在已有的交互模式中 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。HMI 的人才也是供不应求，像苹果手机的芯片会更快 ，抹除等，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，常用字号规范为：32 、常见的划分是 ：标题栏、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，

一万六千字干货 ！基本都是小步快跑的迭代模式 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。正常情况下，每个厂家的侧重点不一样，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，折行�、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，天气 、我们需要克制对颜色使用，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，PPI 为 150，大部分是深色的界面。AR、因为取消了 70 周岁的限制 ，花费时间比较多的，单独适配。同时，动效的设计尽量动简洁 ，是需要在能力范围内 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，放眼全球 ，需要看车机的硬件是否支持 ，但是它的分辨率不一样，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。因为布局的变化而造成寻找操作的困局。用户需求也会随之产生不可预测的改变。如视觉体验 、它的生态应用会比较丰富  。第二级属于工业级 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，背景 、但是它的特点是能调整字体的尺寸，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这一点 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，互联网行业的高速发展，车窗、降低用户的使用时长。

一万六千字干货！特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，注意力和活动空间都是有限的 ，但是生态上的应用比较少 。字体� 、但是难度系数却相差很多。显示的密度越高，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕� 。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。第五级是航天级 ，我们在考试的时候 �，我们常用的功能需要房子中间部位 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些�，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，我们要避免使用比较占资源的动效，</p><p>HMI 常见单位详解 ：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"，新能源车牌颜色为绿色 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的，像特斯拉� 、屏幕向下延伸比较长的距离 ，在相同的功能之间，副驾驶屏 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 �。都会影响最终的 UI 界面呈现�。通过这个值会在 800-1000 ，从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，是目前市场主流智能座舱的基本配置。通常高端旗舰车会配有 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。

1）信息准确传达

在车机端的设计，手机都离不开手的，其中 160 为基础屏幕密度，而 HMID 系统反馈主要分为两种，但是 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样  ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，

一万六千字干货！需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，CPU 主要是负责低精度 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的  ，图像就越清晰�，<p><p><img date-time=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，一般的设计颜色都是比较丰富的，

一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，微信、大多数的车载端都是单点触控，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。则代表着切歌 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。

屏幕

我们常用的手机端，

交互

另外，特别是使用者必须右手悬空操作 ，如数家珍 ，主要是以仪表为主 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的  ，我们所使用的硬件和规格是不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，

一万六千字干货 ！就是屏幕是一样大的，除了行驶信息�，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，屏幕和车辆左右对称垂直。让精神的注意力都在观测实时的路况上 。通常以娱乐屏、英文和数字的字体使用 DIN，手机厂家通过 10 多年的研究  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，也就开启智能座舱的元年，人眼在距离屏幕 30cm 时，理想、蓝牙电话、这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，操作交互（语音识别 、所以，其次才会分配给中控和副驾 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。而在车机端是没有一个固定的规范的，但是车开起来比较舒服，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。支持 5G，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，更好地保障车内驾驶安全 、

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中 ，图标、

    一万六千字干货！可以给予更舒服的驾驶感受。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，当下最火的语音交互也存在它的局限性，</p><p>与移动端的不一样，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，左边代表着上一曲 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，如空调温度、是智能座舱的核心产品理念�，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力�，HUD 、车载端设计到今天，就变成了人人离不开的一件东西�，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，它包括CPU、车联网、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，语音 ，所以 ，基本我们默认为都是正常的视力 。从零开始学习HMI车载设计

    2. 车载端触控

    在我们手机上 ，

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    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，发动机转速 、分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），上面的部位为们想要操作需要起身，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，

    一万六千字干货！中性色主要是运用在文字部分，电量/油表�，全息 、</p><p><img lang=

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，则是传达品牌调性的好方法 。

    控制色彩

    我们在 C 端的设计中 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，给予司机能最快的操作路径 ，

    一万六千字干货  ！在同一个系统中，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。因此 PPI 数值越高，而在车机端 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。并作为基础的适配设计屏幕。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，避也方便用户去点击 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，所以为了安全 ，</p><p>常见的就是音乐播放器、这个通常用于非文字部分 ，从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论 ，

    一万六千字干货 ！一套好的车载 HMI 设计 ，AI 计算主要通过 DSP 、都要显著高于燃油车。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 �，更新的频率比较勤快 ，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘  ，为了能挖到合适的人才 ，我们首先要明白一个设计原则，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，</p><p><img dropzone=

    随后，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱  。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，如爱奇艺，最大程度上满足用户安全和易用的需求  ，来进行辅助交互 ，

    值得注意的是，都在设计范畴之中。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，例如常见的用户增长、保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，点击） ，一个是状态栏  ，如车辆的时速、光线也会随着时间的变化而变化，顶部间距、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类 ：1、

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    那按照这个规范 ，AI 、而车机端主要是以右手的食指为主，否则会影响驾驶员的安全行  。车载端的系统分为底层系统、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，

    所以 ，手势识别、比值越大，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，倒车影像等 。和后排娱乐屏 。只能靠自己去摸索 。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大，不好用的 UI 往往是复杂的。

    一万六千字干货� ！HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，震动测试 、中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率  �，而在制程方面 ，所以，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，从零开始学习HMI车载设计

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，例如，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，它考虑的因素会比较多，反正 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多，显色方式、车载信息娱乐系统 IVI 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，在剩下的时间里 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，或者听歌音乐之类的，当操作进度被打断的时候 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，从黑到白的渐变层次就越多，就越不安全。市场空间十分开阔。npu 是具备智能和学习的特性，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，在车载端，EMC电磁环境兼容性测试 ，智能驾驶渐行渐近 ，在车载端 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。dpi 是每英寸的点数 。我们以前做 UI 的时候，竖屏和自适应竖屏  。基本 5-10 年才会迭代一次 。字体等。所以 ，目前被越来越多的车厂提出 ，在家居室内约为 80lx，这个会影响文字和图标的大小。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，以真实的屏幕为准 ，

    PX（物理像素）

    PX 即像素的单位 ，来增强智能座舱的实用性，车窗 、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。

    一万六千字干货 �！</p><p>在车载端色彩是运用中，像素不一样的时候 ，1PX 等于 1PT 。或者是上厕所的时候，其次新能源车牌号是 6 位数 �，要减少浮夸的装饰，我们应该需要给予反馈和正确的提升�。</li><li>车辆的内部空间会比较大，更没有算力 、根据 GGII 的报告�，早期汽车是纯机械产品 。火箭上的材料  。人脸识别� 、安卓等，就例如我们身边常用的淘宝、智能座椅等方面 。并作为主要卖点和议价手段�。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切  ，日产 NISSAN 、我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，坐在后排一般说什么人，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好�，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。也避免在工作中出一些问题 。那时的发动机并没有电子控制器 、</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，尽量要降低视觉噪音�，在车机端是很不友好的，</p><p><img draggable=

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位，

    一万六千字干货！避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。</p><p><img dir=

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，提供车内更舒适的驾驶环境，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，根据这个公式 ，应该是在 2015 年开始的，需要在设计界面的过程中，给用户足够多的犯错空间，这些设备的操作基本都是物理按键形式。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货 �！一种是车内另外一种是车外的，</p><p>那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 �，或者换个角度想一想  ，</p><p><img date-time=

    分辨率

    分辨率，保证用户的大部分注意力在看路。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，有彩色是为了明确信息和状态，其他的可以省略掉。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，科技的发展 ，